Le réseau de trains à grande vitesse (TGV) français permet de relier entre elles les principales villes du pays avec une rapidité nettement supérieure aux trains traditionnels. Pour donner leur pleine mesure, ces TGV doivent toutefois circuler sur des tracés et des voies sécurisés, conçus pour des vitesses supérieures à
300 km/h.

La création de la LGV BPL a ainsi nécessité la mise en œuvre d’une infrastructure très importante de voies, rampes, ponts et viaducs, de réseaux électriques, d’ouvrages et d’équipements de protection variés. L’une des difficultés du projet tenait à l’articulation de cette voie à grande vitesse avec le réseau existant qui faisait lui-même l’objet de nombreux travaux de maintenance et d’investissement. Le projet devait aussi respecter un cahier des charges précis en matière de protection de l’environnement (replantation de 218 ha de bois, 275 ouvrages hydrauliques et 27 corridors écologiques pour la circulation de la faune…). Aujourd’hui, cette LGV permet de gagner plus de 30 min entre Paris et Rennes, soit un trajet réduit à environ 1h30, et de renforcer l’offre ferroviaire régionale.

Afin de gérer cette complexité, la SNCF a fait appel à Artelia dont l’expertise et les outils de management ont permis d’aider à la planification des opérations, l’analyse des risques, le respect des engagements en matière d’environnement et la coordination des chantiers pour répondre aux attentes des différents acteurs. Artelia est également intervenu en tant qu’organisme technique de contrôle indépendant au sein du groupement de conception/construction/maintenance.